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初夏时节，晚间的气温不冷不热，有时还有凉爽的小风相伴左右，对于骑行爱好者而言，可谓美妙。夏季也是夜骑的高峰季节，骑友们在下班、放学后约上小伙伴们去街上刷一圈，兴致来了再聚在一起吃上一顿夜宵，真是妙不可言。



在夜骑时，许多骑友会选择在爱车上装备具有辅助照明作用的头灯，和具有警示作用的尾灯，这样做无疑是为了安全考虑。但是，车灯选得是否正确，装得是否科学，则直接影响到了车灯对于行车安全的提升效果。而若是选配或是使用出现严重错误，甚至可能会让车灯由助手反变为“杀手”！

今天的充电知识中，就由骑行侠的好基友@楼下猫熊花 来为喜爱夜骑的骑友们，讲一讲车灯的正确选配和使用方法。

  －－头灯－－  

头灯的主要作用是照明，并兼顾对于对向来车的警示作用。目前，大部分自行车使用的前照灯均为T6或T6-L2 LED光源（T6为LED灯珠的标准型号，即功率为10W的LED灯珠亮度约为885流明。L2为XML2的简写，为T6-LED的一种封装模式，T6-L2亮度约1100流明，且发热量较少），无论是T6还是T6-L2，一般来讲对于夜骑来说，它们的亮度都是足够的。



但是，你是否只顾及了正前方的照明呢？

许多头灯是可以进行变焦的（即调节光照的远近和光照范围的大小），一些车友为了使正前方获得更强的光照，会把头灯光照范围调得较窄，这样做很容易使侧前方得不到充足的照明。而且，某一区域内光照过亮时，我们的视觉很容易对旁边光照反差较大的区域产生忽视，从而使目光过于集中在前方，而忽视了两侧斜前方可能出现的危险。



所以，熊花建议各位，将你的头灯光照范围调节至可覆盖至前方绝大部分视线范围，以保证不会产生视觉死角。

头灯的角度调节也有讲究？

当然有讲究！头灯的角度，会对照明效果产生不小的影响，甚至影响你的安全。

当头灯角度过于水平时，光照距离会变得很远，让实际光照区域与我们目前所处的位置相距过远，在中间产生一段无光照，或是光照较弱的“盲区”，使骑行者无法有效判断离自己较近区域的突发情况。另外，光照过远，会使目光不由自主第集中于远处，这对于不是“千里眼”的骑友们来说，其补光的意义实际上并不大。

而且，过于水平的头灯，会严重影响对向来车的视觉，很有可能因此造成交通事故。各位可以试想一下近距离被汽车大灯晃眼的感受，便是如此。

而头灯角度过于向下倾斜，则会使照明“跟不上车速”，这样我们就无法在第一时间看清前方的路面情况。而这样的头灯角度还可能让你不由自主地低头，将目光集中于较近的光照处，而忽略了对于较远距离路面情况的判断。

正确的头灯调节，应根据实际车速及路面光照情况，调整至可照到前方6-20米的距离，且角度不过于水平为宜。

  －－尾灯－－  

       

尾灯的目的很简单，即警示后方车辆在黑暗环境中可以明显地观察到你。

先回答我一个问题：你是否被前方的强光手电“闪瞎”过？这个时候，你心里是不是一万匹神兽飞奔而过？

一些骑友将用于前方照明的强光白、黄色LED灯用作尾灯，这样做对于自己和他人来讲，都是极度危险的。光照极强的白、黄色LED灯会对后方驾驶员的视觉产生严重干扰，使其无法判断骑行者的准确位置，很容易酿成严重的交通事故。

正确的尾灯颜色只有一种：红色！红色！红色！ 作为车辆尾灯的标准颜色，红色即可以起到明显的警示作用，又不至于影响到后方车辆的正常驾驶。

频闪要不要开？

许多尾灯带有频闪功能，骑友们往往喜欢将它打开，以引起后车更多的注意。在照明条件较弱的道路行驶使，打开频闪提醒后车司机的注意，的确很有必要。而在夜间照明条件良好的城市道路中，这样做可能会对后车的视觉起到一定的干扰，不建议打开频闪。

正确的选择和调整你的前后车灯，的确可以让它们真正成为我们在夜间骑行中的好帮手，但是也不要完全依赖于它们。只有全程保持警觉，注意路况和车辆，才能更好的保护我们自己的安全。

    

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