在顶级世巡赛级别的公路自行车比赛中，车手们使用的战车折合人民币少则数万元，多则超过十万元。许多朋友认为，车队赞助商为他们提供如此昂贵的比赛器材，也一定能够为他们进行频繁换新，让车手们像许多NBA球星“一场一双球鞋”那样，能够一直使用崭新的战车或零件参战，零件稍微用旧，便被“弃之门外”。事实真的是这样吗？
这些拆下的零件，难道是要被扔掉？
在前段时间进行的格力－环广西公路自行车世界巡回赛中，贝司猫在其中一赛段结束后，探访了车队的维修工作区域，和同样参加了今年环法自行车赛的喀秋莎－欧倍青车队的技师聊了聊，其中便提及了这个问题，我得到的答复是这样的：
喀秋莎－欧倍青车队的技师在赛后为战车进行检查保养
“车手们比赛用车上的零件不会频繁进行更换，只有在零件出现损坏、车队年度集体更新新款零件等情况下，才会为车手提供新的零件。车队技师在每个赛段结束后，都会为队内的每一辆战车进行仔细检查，并对零件进行保养，以延长其使用寿命，如果检查中未发现问题，这些零件便会继续在赛中服役，直到更换下一个年度的新款零件。”
昂贵的轮组，在赛后要进行辐条的调整并在交叉点润滑，以延长使用寿命
“比如这次环广西自行车赛，喀秋莎－欧倍青共有7名车手参赛，除了车手们的主力战车，我们为每位车手提供了1辆备用车，以及针对不同赛段的，额外的1-2套不同圈高的轮组，虽然车队也会携带不少轮胎、飞轮、链条等易磨损、老化的零件，但并不是每个赛段结束后便必须换新，是否更换，需要通过我们全面检查之后的结果来确定。”这名技师表示。
巴林－美利达车队的技师在为中国车手王美银的战车进行保养
当然，这些国际顶级职业自行车队也绝不会过于吝啬，零件的损耗程度如果超出了车队的规定范围，则必须毫不留情地将其换掉，以免在之后的比赛中对车手的成绩造成影响，甚至发生危险。
崔克－世家兰铎车队的技师，在用卡尺仔细检查零件的磨损程度