在室外骑行时，无法避免的自然因素就是复杂多变的风向，如果碰到顺风，骑行者可以轻松飙出高速，而遭遇逆风时，即使全力骑行，也只能保持一个相对较高的速度。如果在一段路里，同时拥有顺风和逆风路段，采取什么策略才能达到最高效的骑行效果，也就是说用时最少呢？
在许多人心中，在顺风时全力骑行，可能是事半功倍的办法。但是在前职业车队，计时赛高手大卫·米勒的研究中得到的结果却是截然不同的。米勒简单地解释，在有高度阻力时（逆风或爬坡），车手才能爆发出更高的输出功率，而功率就是速度的保证。所以，如果在一段有顺风，也有逆风的道路里，要骑得更快，就应该把体力留到逆风路段来爆发。
这时可能就有车友反驳，在逆风时，虽然车手的输出功率会提高，但是与顺风时相比，空气阻力也会大幅度的增加。这从物理学上来说，这个说法肯定没错，但是忽视一个关键的原理。
大卫·米勒的体力安排理论
为了证明他的理论，大卫·米勒举了一个他在2010年 Commonwealth Games个人计时赛的胜利来证明。当年他最大的对手是移动之星车队的英国TT国家冠军多赛特，当时的赛道是一条路往返行进的，然后前后半程的风向是完全相反的，前半程是强烈的顺风，而后半程是同样强劲的逆风。
大卫·米勒当时以平均395W的功率完成顺风部分，平均时速高达57公里，半程成绩领先多赛特3秒。在后半程，米勒的平均功率高达450W，均速只有40~45公里，不过在后半程他却干脆利落地赢了多赛特52秒，最终以55秒的巨大优势赢得比赛。
在赛后的交流中，多赛特称自己的策略是在顺风赛段全力加速（还是输了3秒，说到底实力还是不如米勒），然后在逆风赛段咬牙坚持。虽然多赛特这样也是尽了最大努力，但米勒认为他输在骑得不够“经济”上：“保持合适的速度，然后在阻力最大的地方发力，才是制胜之道”。
从大卫·米勒的解释中，这个理论虽然很形象，但是貌似缺乏足够的说服力，为此，笔者再采访了一位铁三教练和一位自行车读物作家。他们都不约而同地说起创新计时车的Graeme Obree，他也是前一小时骑行记录保持者。
Obree曾说过，骑得最快的人，未必是比赛的获胜者，那个能把速度保持下来的人赢面会更大。换言而之，一个计时赛车手要赢得比赛，就要尽力保持稳定的速度，而不是追求短期的高输出和高速度，这样会导致速度在不同情况下变动极大。
计时赛的制胜之处就是在让你变慢的路段尽力支持，然后在顺风的路段保持一个较高的速度。虽然计时赛从来都不可能用同一速度进行，但是一个有经验的车手会懂得合理将自己的体能极限用在哪里。
自行车骑行最大的对手是阻力，包括地面的摩擦力和风阻，当你骑得越快，风阻就会变得更大。在同一路况下，车友从时速40公里提升到45公里，就需要额外输出100W的功率。但是如果碰到爬坡或者强逆风，车手从时速15公里提升到20公里，只需额外输出50W的功率，这会比高速下再提速节省不少功率。所以，从理论上说，越是阻力大，骑得慢时，就越应该竭尽全力，因为更有功率上更经济实惠。
设想你和大卫·米勒一样都要骑一个40公里的个人计时赛，而且一半是顺风，一半是逆风，因为阻力不同，两边花费的时间肯定不一样。如果采用多赛特的策略，两侧骑行的均速会差异极大，而保持一个稳定的均速反而是更为高效的办法，因为要维持一个较高的均速所花费的功率，其实比突破一个速度极限要低，并能更好维持下去，所以逆风时请全力踩踏吧，顺风才是应该稍微休息的机会。
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