有时候“大家都这么说的”说法不一定正确。
可偏偏自行车圈有些东西在车友间口口相传，而且还传得神乎其神，问题是这些说法是不是真的有科学依据，作为一代社会主义新青年，秉着求真的心态，我们发现这些说法是有一定的漏洞，那么今天我们就来一场严谨的科学之旅，破除自行车圈的那些谣言。如果你还发现了其他谣言，赶紧告诉我们！
1、铝合金车架寿命只有五年
▲车架断裂处
有一段时间，关于金属疲劳的探讨在车友间蔓延。金属疲劳是指一种在交变应力作用下，金属材料发生破坏的现象。而这种交变应力在超过某一极限强度而且长期反复作用即会导致材料的破坏，这个极限称为材料的疲劳极限。这个过程你可以用另外一种更容易理解的情况来代入：想象你百无聊赖地折纸，如果次数足够多，这张纸到最后总会被你折烂。
金属疲劳现象同样会发生在你的金属车架上。但如果你让钢架承受的交变应力控制在疲劳极限之下，只要不摔车、不生锈，它基本上可以永远存在。
铝合金则不然，施加交变应力后它最终还是会损坏，作用力越小，寿命越长。
人们可以通过在铝合金中加入其他材料或者设计不同的外型（这就是为什么铝合金管型普遍较为粗壮的原因）来增加强度。
通过技术提升是能够延长金属车架的寿命，不然你怎么还能在市面上看到那么多20世纪90年代的古董呢？
2、钢架已死
▲经典的钢架会退出历史舞台？
如果你没经历过钢架车遍地的年代你或许很难理解这四个字的意思，那时钢架是垃圾（太多），现在也是垃圾（没人用）。如上一条所说，钢架可以很“长寿”。
那么这四字是如何火起来的？一个愤世嫉俗的人这样表示，这对于车店极力奉劝车友换上不必要的东西有很大作用，我觉得这不只是这样。
3、碳纤车架我踩着觉得软
▲你能感觉到车子变软了吗？
只要不摔车，碳纤车架并不会随着使用时间变差。实际上，大多数厂商测试时都会高于疲劳标准。
20世纪90年代第一批碳纤维车架被广泛使用，有些直至今日还在路上。如果这种说法是真的，那么这批架子应该是软趴趴了。
然而碳纤维本身耐用度极高，你可以想象应该是胶水老化等原因导致的，有研究表明的确如此。
Tour杂志曾测试过碳纤维前叉在经过100,000踩踏之后会变得没那么硬。Specialized闪电高级工程师Chuck Texiera曾说“环氧树脂在某些时刻会形成小裂缝，随着时间的发展，它确实会有所老化，经过足够长的时间，车架会有些许变软，但这是个非常小非常小的系数。我们可以通过测试车架的数据来得到应证，但车手是无法感受到如此微小的变化的。”
4、总是有一条坐垫的调节规则适合广大群众
▲坐垫高度的调节往深入里研究也是一门科学
开什么国际玩笑？去看看自行车相关的书籍，光测量坐垫到脚踏的距离就有多种方法了（通常有1.09或0.883两种方法）。
这些方法的确有助于大多数车友快速找到合适的坐垫高度，却忽略了灵活度、鞋子的尺寸大小以及鞋底中心与踏板的距离等其他因素。
因此你可以借助这些方法先找到大概的合适区间，然后继续找到最佳的高度。有时候很难界定舒适的那个点到底在哪里，但屁股、膝盖、脚踝等多个位置的疼痛能快速反应出哪里出错了。外出骑车的时候带上内六角扳手，尤其是长途骑行，骑了辆设定错误的自行车爬100公里的山，多少会给身体带来负担，而这会在接下来几个星期狠狠折磨人。
5、轮胎都有胎纹
▲不是所有的轮胎都需要排水槽
汽车、摩托车轮胎都会有胎纹以帮助排水，防止打滑。相对狭窄的自行车轮胎在普通速度下骑乘打滑几率较小。不过轮胎即使实际上已经提升了性能，厂商在营销策略上还是会偏向保留凹槽。当然这在实际中也是有意义的，凹槽间的橡胶在受力时会相互挤压，增加轮胎的滚动阻力。
因此不一定所有的轮胎都必须有胎纹，不然光头胎这个名词从哪来？
6、窄胎更快
▲宽胎时代已到？
这是个已经完全被打破的说法了。自行车圈大多数人普遍认为越小越轻的东西会让你骑得更快！这条规则对轮胎不适用！已经有很多测验结果显示宽胎滚阻更小（测试条件一致的情况下）。
但这就是故事的全部了吗？有没有考虑到重量和气动效果呢？
重量，其实对滚阻的影响并没有人们想象的那么大。因此23mm和25mm轮胎间相差的那几克几乎可以忽视。
那么空气阻力呢？根据CyclingPowerLab的一项研究，下坡时车手的横截面积大约为0.36㎡，将23mm的轮胎换成25mm的大约会增加0.001436m2，也就是横截面积增加0.4%，那不言而喻相同条件下空气阻力会随之增大。在这种情况下以每小时18英里需要102W，换上宽胎则是102.5W，的确宽胎会对输出有所折损。
那么宽窄该如何选呢？“看实际情况吧！”只能用这条金科玉律来回应了。轮胎的滚动阻力和空气阻力取决于轮胎大小和胎压，你调整变量时它们又会迅速改变。如果你更注重空气阻力，尤其是冲刺阶段或TT，毫无疑问窄胎会更适合。那如果你无意比赛，热衷长途骑行，你会发现宽胎的舒适度更适合你。
（文章摘自美骑网 如涉侵权请告知删除）