一些刚刚入了“骑行之坑”的朋友向我提问，为什么有些山地车、公路车几百元就能买到，而许多车却要几千元、上万元甚至数万元，它们之间到底有什么不同？
不要小看一辆看似简单的自行车，它们的价格能够相差如此之多，当然是有原因的。今天，贝司猫就来为大家讲一讲，几百元的自行车，和那些几千上万元的，究竟不同在哪。
1. 材料
先且不说碳纤维材料，因为几百元价位的自行车几乎不可能涉及到碳纤维。
一般来讲，从几百元到上万元的自行车，都会涉及到钢材及铝合金材料。别看它们都叫被做“钢”或者“铝合金”，但各个级别的材料实际在工艺、强度、刚性、重量等方面都有着显著的差别。以钢架为例，几百元一台的钢架自行车，例如许多“死飞神车”，通常会使用锰钢或高碳钢等较为廉价的钢材制造车架，虽然作为一般的代步，这样的钢材足以胜任，但如果用作运动自行车的车架材料，其重量、刚性及强度均无法达到那样的标准。
几百元的钢架自行车，几乎只能满足代步的标准
而几千元、上万元的钢架自行车车架，则会采用Columbus、Reynolds等顶级自行车钢管厂商所推出的铬钼钢或其它特殊合金钢材，它们的强度、刚性要远高于普通车架所用的钢材，且在制造时，会使用双抽管、三抽管等技术，使得钢管在保证强度的前提下，具有更薄的管壁，从而大幅减轻重量。20年前的环法赛场，便几乎是清一色高端钢架相互竞争的舞台。一台万元级别的钢架，在重量上甚至能比一台锰钢、高碳钢制造的车架轻出一公斤之多！
这部Colnago Master Mapei车队版整车，车架管材便出自意大利Columbus
铝合金也是同样的道理，举个例子，一台价值几百元的6061铝合金（广泛用于制造自行车车架及零件的铝合金材料）和数千元的Specialized M5，由于材料配方和铸造工艺的差别，在重量和刚性等实际性能上，便有着较大的差别。或者，当你在使用几十元的普通铝合金车把，和Easton EA70材料制成的数百元的高级铝合金车把分别进行摇车动作时，便可以直观地感受出高级铝材的优势——虽然管壁极薄，重量极轻，但其刚性和强度却比管壁又厚、重量又大的廉价铝合金车把强出很多。
不同级别的铝合金，在性能上差别很大，图为采用美国Easton管材的高级车架
2. 工艺
几百元自行车所用的车架、零件，其制造工艺基本仅仅满足了“能用”这一底线标准，在焊接、表面处理等方面，和几千、上万元的自行车完全无法相比较。例如车架的焊点，高端车架的焊接点可以说是整齐划一，非常规矩，而廉价车架的焊点则通常比较杂乱，甚至存在沙眼等影响焊接点质量的不良情况。